Kina se trenutno može pohvaliti sa preko 200 proizvođača električnih vozila (EV), ali se postavlja pitanje – da li su svi ti automobili zaista dobrog kvaliteta?
Mediji su preplavljeni pričama o problemima na tržištu električnih vozila, od slabe potražnje u nekim zemljama do uvođenja tarifa na kineske modele od strane SAD-a i EU. Iako dugoročne posledice po prodaju EV još nisu jasne, postoje značajne zabrinutosti oko izazova sa kojima bi tržište moglo da se suoči.
Jedna od ključnih briga je potencijalna preplavljenost tržišta vozilima i privremeno snižavanje cena. Još veća zabrinutost je uticaj malih proizvođača koji izvoze vozila lošeg kvaliteta na međunarodna tržišta, što može narušiti ugled celokupnog sektora EV.
Problemi sa kapacitetom i kvalitetom
Jedan od najozbiljnijih problema u kineskom sektoru EV je preveliki kapacitet. Brz rast potražnje za električnim vozilima u Kini doveo je do pojave velikog broja proizvođača. Međutim, veći deo te potražnje nije bio pokrenut preferencijama potrošača već lokalnim vladinim naredbama i podsticajima koji su podržavali domaće proizvođače. Razni finansijski podsticaji, poput besplatnih dozvola i oslobođenja od poreza, dodatno su podsticali ovaj rast.
Usled ovih podsticaja, mnogi proizvođači su ušli na tržište bez adekvatnih standarda kvaliteta. Procena kvaliteta mnogih kineskih električnih vozila je otežana zbog političkih i pravnih prepreka. Vlada je cenzurisala onlajn kritike automobila bez vozača, ali nije jasno da li se isto radi i kada je reč o lošem kvalitetu električnih vozila.
Zabrinjavajuće statistike i međunarodni izazovi
Jedan akademski članak beleži da je 44% kineskih kupaca električnih automobila izjavilo da bez besplatnih dozvola ne bi kupili još jedno električno vozilo. U drugim zemljama, kupaca koji su se pokajali ima između 10 i 20 odsto.
Još jedan zabrinjavajući izveštaj dolazi iz Evrope, gde se kineski proizvođač BYD suočava sa problemima, delom zbog loših praksi u transportu koje ostavljaju isporučena vozila u lošem stanju. Neprodata vozila se gomilaju, što ukazuje na slabu potražnju potrošača.
Neki veliki proizvođači automobila su odgovorili na slabu potražnju za EV usporavanjem proizvodnje i povećanjem proizvodnje hibrida. Međutim, u slučaju Kine, odlučna intervencija vlade znači da bi male kompanije koje nisu održive mogle biti podržane i ohrabrene da izbacuju višak vozila na strana tržišta.
Uticaj na globalno tržište
Budući da će ta vozila verovatno ići u zemlje u razvoju, uticaj na velike proizvođače automobila biće minimalan. Uticaj na tražnju za naftom biće prilično beznačajan, jer i ove prodaje neće biti zamene, već dodatak. Ako kinesko tržište električnih vozila doživi kolaps, to bi moglo značiti privremeni pad cena komponenti, uključujući minerale.
Ovaj scenario bi mogao koristiti glavnim proizvođačima EV, kako kineskim tako i međunarodnim, i služio bi kao podsticaj prodaji, iako privremeno. Mogući su i mini ciklusi procvata i krize na tržištu, kada novi pogoni za proizvodnju EV vrše pritisak na cene komponenti, a otvaranje novih rudnika i fabrika baterija ih snižavaju.
U zaključku, iako Kina ima impresivan broj proizvođača električnih vozila, kvalitet tih vozila može biti upitan. Dugoročne posledice trenutnih problema na tržištu EV tek treba da se vide, ali je jasno da će se industrija suočiti sa značajnim izazovima u narednom periodu.
